El piloto inglés ha demostrado quién es el maestro en situaciones complicadas y se ha llevado la victoria este fin de semana en Hungría. Celebraba su GP número 200 y lo ha hecho en el cajón mas alto del podio.
Vettel y Alonso le acompañaron en su celebración ya que lograron terminar segundo y tercero respectivamente. Y digo lograron porque la pista no estaba para bromas. Acertar con la estrategia fue una tarea muy difícil para los equipos. La pista deslizaba muchísimo debido a la poca capacidad de drenaje del asfalto. Muchísimas salidas de pista pero también numerosos adelantamientos, algo que no es facil ver en esta prueba del mundial.
Button ya lo ha demostrado en carreras anteriores. Solo nos tenemos que remontar a su anterior victoria para darnos cuenta de que el inglés sabe sacar provecho de las difíciles condiciones de la pista. Es un experto en este tipo de carreras y lo ha vuelto ha demostrar. Los McLaren han demostrado tener un gran ritmo durante la prueba. Hamilton logró liderar la primera parte pero un “drive-through” y una mala elección de neumáticos le relegaron a la cuarta plaza. Aún así, en el equipo, pueden estar contentos tras un fin de semana en el que han demostrado tener un gran ritmo. Aunque el doblete se les ha escapado, este resultado les hace estar confiados para la siguiente prueba tras el descanso veraniego.
Vettel no está pasando por su mejor momento. Tras una primera parte del mundial en el que las cosas iban de cara, ahora que sus rivales directos se han puesto las pilas, el alemán no puede cometer errores. El rendimiento de los monoplazas está cada vez más igualado. A pesar de esto ha conseguido terminar segundo tras una gran carrera en la que el factor suerte ha tenido algo que ver tras la decisón tomada con los neumáticos.
Tercero ha sido Alonso. El asturiano ha protagonizado una gran salida pero, en la salida de la primera curva, la mala tracción le ha retrasado unas cuantas posiciones. A partir de este momento ha comenzado la remontada. Tanto estaba forzando el español que ha tenido varias salidas de pista. Su gran conducción y con Hamilton fuera de la lucha, le han llevado al cajón más bajo del podio.
En RedBull no han acertado con la estrategia de Webber. El australiano solo ha podido ser quinto, aunque ha peleado por mejores posiciones durante la carrera. Massa, que había logrado clasificar pos delante de su compañero el sábado, no ha podido defender su posición durante la carrera. El brasileño ha protagonizado algunos de los mejores adelantamientos de carrera pero solo ha podido pasar linea de meta en sexta posición.
Di Resta consigue seis puntos con la séptima plaza lograda. El escocés ha terminado con una vuelta de diferencia respecto a los anteriores. Gran carrera del piloto de Force India que ha conseguido la mejor posición de la temporada en carrera. Por detrás de él, ha cruzado la linea de meta Buemi. Los dos pilotos de Toro Rosso han logrado puntuar en esta carrera en la que Jaime ha logrado terminar dentro del top10, justo por detrás del Mercedes de Rosberg.
El incidente de carrera lo ha protagonizado Heidfeld.Tuvo que aparcar su coche en la salida del pit lane ya que estaba en llamas. Parece ser que la betería del KERS puedo haber provocado las llamas. El piloto pudo salir del coche sin problemas y antes de que explotara y varias piezas salieran disparadas a la pista. La pésima actuación la llevo a cabo dirección de carrera, introduciendo el coche por la calle de boxes justo cuando Vettel salía de su parada.
Ahora toca parón veraniego antes de afrontar el GP de Spa. Las fabricas permanecerán cerradas y los pilotos aprovecharán estos días para relajarse, los que pueden.
Hace unos días saltaba la noticia de que Hispania había sido comprada por Thesan Capital, ahora empezamos a tener información de lo que supone este cambio de dueños
La empresa tiene como objetivo crecer en el mercado. Así, pretende dar un salto cualitativo con este aumento de los recursos disponibles del equipo. Con este pretexto están comenzando los cambios en el equipo. Al principio, con el primer comunicado del equipo tras haberse hecho oficial la venta, parecía que la familia Carabante continuaría al frente del equipo. Pero las últimas noticias sitúan a padre e hijo fuera de la cúpula directiva. En el GP de Gran Bretaña, la noticia era que el hijo de Carabante se encargaría de la dirección del equipo. Ahora parece que se empieza a desvincular a esta familia de empresarios con el equipo español.
Por tanto, a pesar de haber recalcado que todo seguiría igual, las cosas empiezan a cambiar, y no solamente en el ámbito directivo. Alba Saiz, la directora de comunicación del equipo, también española, ha sido destituida de su cargo. Según parece quieren acabar con todas las personas que tienen relación directa con la familia Carabante. Aún no se ha hablado nada de quién va a sustituir cada uno de estos cargos pero, parece ser que pretenden introducir más representación de Meta Image, relacionada con Adrián Campos. Colin Kolles, al que ya se situaba fuera de la escudería y se le vinculaba con el equipo Williams, parece que se queda para ganar importancia dentro del equipo.
Otro de los cambios del equipo va a ser el cambio de nombre. Se dejará de oír en el paddock el equipo Hispania para pasar a ser HRT. Parece que esto va en contra de la política que anunciaron en un primer momento por la cual pretendían españolizar el equipo, aunque probablemente tenga que ver más con derechos o propiedad de la marca ya que, actualmente, está registrada a nombre de Carabante. También las banderas españolas en el monoplaza de dejarán de ver a partir del próximo GP.
Parece que, en cuanto a pilotos, si que pretenden introducir representación española. Por ahora Liuzzi es es su piloto estrella, aunque según últimos rumores, no participará en la última carrera del mundial, para dejar paso a un recién llegado. Karthikeyan, solo participará en la carrera de su país debido a la llegada de Daniel Ricciardo. Y Javi Villa puede ser el nuevo piloto de la escudera. El asturiano ha confirmado los rumores que lo sitúan dentro del equipo. Parece ser que se sentará en el monoplaza los viernes para ir adaptándose a la Fórmula1 para poder disputar los últimos Grandes Premios.
Difícil clasificación con la lluvia presente y cambios de neumáticos continuos
Webber ha conseguido la pole a pesar de todos los cambios de este fin de semana. Los Redbull no han mostrado el ritmo tan superior al que nos tenían acostumbrados pero, aún así, se han llevado el gato al agua y el australiano ha conseguido quedar por delante de su compañero de equipo. Vettel esta vez no ha podido hacerlo mejor. Aún así ha quedado muy cerca de su compañero. Tercero ha sido Alonso, que se ha mostrado muy fuerte a lo largo del fin de semana.
En RedBull pueden estar contentos. A pesar de todos los cambios del fin de semana han logrado lo que llevan haciendo durante toda la temporada. Colocar a sus dos coches en las dos primeras posiciones. Aún así, no pueden estar tranquilos. Tanto Massa, que ha sido cuarto, como Alonso han mostrado un gran ritmo y se convierten el la alternativa a los RedBull.
Jenson Button ha sido quinto, pero muy por detrás de los anteriores. Los McLaren están sufriendo bastante este fin de semana con los numerosos cambios del mapeado de motor. Y así se ha demostrado en clasificación. Su compañero de equipo, Hamilton, que corría en casa, solo ha podido ser décimo. Mala estrategia en el equipo ya que han calzado neumáticos duros en el coche de Hamilton y al final de la sesión, cuando ha empezado a llover, no han podido hacer nada.
Gran posición de Di Resta. El inglés ha demostrado su gran potencial en casa y ha sido sexto. Muy por delante de su compañero Sutil, que no ha logrado pasar a la Q3. El Williams de Maldonado ha logrado terminar séptimo, por delante de Kobayashi. Nico Rosberg ha conseguido pasar a la Q3, al contrario que su compañero de equipo, pero aún así solo pudo ser noveno.
Se rumoreaba que los Renault iban a ser los que más sufren con la nueva norma y así se ha demostrado. Sus pilotos no han logrado pasar a la Q3 y se han quedado muy atrás en la tabla de tiempos. Mala gestión de los neumáticos y el tiempo para ToroRosso. Sus pilotos no han pasado a la Q2. Jaime , aún así, está motivado para la carrera y ha asegurado que mañana tienen opción de puntuar.
Los dos Hispania cierran la tabla de tiempos. Algo que no sorprende, pero que parece que puede cambiar en breve.
1. Mark Webber Red Bull-Renault 1m30.399s 2. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m30.431s + 0.032 3. Fernando Alonso Ferrari 1m30.516s + 0.117 4. Felipe Massa Ferrari 1m31.124s + 0.725 5. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m31.989s + 1.590 6. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m31.929s + 1.530 7. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m31.933s + 1.534 8. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m32.128s + 1.729 9. Nico Rosberg Mercedes 1m32.209s + 1.810 10. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m32.376s + 1.977 Q2 cut-off time: 1m32.588s Gap ** 11. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m32.617s + 0.977 12. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m32.624s + 0.984 13. Michael Schumacher Mercedes 1m32.656s + 1.016 14. Vitaly Petrov Renault 1m32.734s + 1.094 15. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m33.119s + 1.479 16. Nick Heidfeld Renault 1m33.805s + 2.165 17. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m34.821s + 3.181 Q1 cut-off time: 1m35.132s Gap * 18. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m35.245s + 2.575 19. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m35.749s + 3.079 20. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m36.203s + 3.533 21. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m36.456s + 3.786 22. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m37.154s + 4.484 23. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m37.484s + 4.814 24. Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1m38.059s + 5.389
Pocas conclusiones tras las dos tandas de entrenamientos libres disputadas en el trazado británico.
Webber y Massa han liderado las dos tandas de libres. Los dos buscando el tiempo en una pista que cada vez se encontraba en mejores condiciones. El brasileño ha sido uno de los últimos en marcar el tiempo cuando el semáforo marcaba el final de la sesión, esto le benefició para conseguir el mejor tiempo de la jornada. La lluvia ha sido una de las grandes protagonistas en el trazado ya que, debido a las condiciones de la pista, no hemos podido ver el resultado de la nueva norma que se implantaba en este GP.
El soplado del difusor se ha limitado al 10% en frenada pero, según últimas noticias esto puede volver a cambiar ya que la FIA ha permitido que los motores Renault y Mercedes puedan expulsar hasta el 50% de gases. Esto, desde el paddock, no se ve como una medida justa ya que las reglas deberían ser igual para todos. Aún así, la FIA ha tomado esta decisión, según parece, por motivos de fiabilidad de dichos motores.
Por tanto, mucha controversia este fin de semana en Silverstone pero no dentro de la pista. Los continuos cambios de opinión de la FIA están hartando a más de uno. Ferrari aún no se ha pronunciado todavía pero puede ser la más perjudicada por la nueva norma.
Hay que destacar del día de hoy la actuacion de Ricciardo sobre el renovado trazado británico ya que ha sabido adaptarse rápidamente al monoplaza español y ha conseguido buenos tiempos, por encima de su compañero de equipo.
Para poder hablar de tiempos habrá que esperar a la jornada de mañana ya que los de hoy no han sido muy significativos. En la clasificación veremos que equipos han sabido ganarle el pulso a esta nueva norma y a cuales no les ha salido tan bien. Aún así, dejo la tabla de tiempos de la segunda sesión de libres
1. Felipe Massa Ferrari 1m49.967s 9 2. Nico Rosberg Mercedes 1m50.744s + 0.777 16 3. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m51.395s + 1.428 16 4. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m51.438s + 1.471 6 5. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m51.518s + 1.551 6 6. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m51.738s + 1.771 18 7. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m51.781s + 1.814 7 8. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m51.992s + 2.025 13 9. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m52.169s + 2.202 12 10. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m52.189s + 2.222 21 11. Vitaly Petrov Renault 1m52.198s + 2.231 9 12. Michael Schumacher Mercedes 1m52.325s + 2.358 12 13. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m52.578s + 2.611 16 14. Mark Webber Red Bull-Renault 1m52.587s + 2.620 6 15. Fernando Alonso Ferrari 1m52.869s + 2.902 8 16. Nick Heidfeld Renault 1m54.023s + 4.056 8 17. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m54.274s + 4.307 16 18. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m54.545s + 4.578 4 19. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m54.714s + 4.747 13 20. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m55.155s + 5.188 8 21. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m55.155s + 5.188 12 22. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m55.549s + 5.582 10 23. Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1m55.828s + 5.861 10 24. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m56.037s + 6.070 6
Andy lo primero enhorabuena por las retransmisiones de F1 en Marca TV y los debates en MarcaMotor. Una pena que su permanencia en la parrilla hay sido tan corta Hemos descubierto una nueva faceta tuya como comunicador. No nos dejas de impresionar. ¿Cómo fue el salto a los medios? ¿Cómo vives esta nueva etapa en tu vida?
Me alegro que os gusten nuestras retransmisiones y tertulias en Marca TV. Lamentablemente a estas alturas han decidido recortar y no seguiremos emitiendo ni los libres ni la tertulia.
El salto a los medios de comunicación ha sido algo natural, igual que Pedro y Marc en la Sexta, yo hago mi labor en Marca junto a Javier Rubio, un gran profesional…
No es una nueva etapa en mi vida ya que llevo muchos años ligado a radios, tv y revistas pero ahora parece que es un sustituto de las carreras y no es así ni mucho menos. Lo hago de forma paralela ya que éste año sigo rodando en GP2, WS y por ahora estoy haciendo la Superleague Formula.
Siempre has comentado que es muy difícil ver las carreras desde fuera. Por eso mismo dejaste el equipo Virgin ya que actualmente es muy difícil rodar para un tercer piloto sin los test privados ¿Dónde te ves en un futuro?
Mi futuro es incierto en éstos momentos. Afortunadamente me ha ido muy bien en todas las categorías antesala de la F1 (F3, WS, GP2, F2..) y la F1 sigue siendo mi objetivo principal.
Este año he preferido centrarme en conseguir sponsors de cara al 2012 para cumplir mi sueño de estar en la F1.
Tu estancia en Virgin fue muy corta, aún así, trabajar para un equipo de F1 ya es todo un reto. Fue una decisión muy meditada ¿Te sentiste valorado durante tu estancia en el equipo? ¿Tenías la esperanza de poder debutar en tu primera carrera de Fórmula 1? ¿La sigues teniendo?
La etapa en Virgin fue de 7 meses, mas de medio año. Suficiente para darme cuenta que ser tercer piloto en F1 hoy en día no es suficiente, simplemente porque no hay test en pretemporada ni durante la misma. Mi trabajo era muy limitado y si bien es cierto que siempre tuve la esperanza de debutar, nunca llegué a probar el monoplaza.
Fue un año en el que aprendí mucho a nivel técnico y entendí como funciona la F1 por dentro, algo que solo puedes valorar si lo vives en primera persona.
Las plazas actuales para competir en la F1 son muy limitadas. ¿Crees que hay pilotos que están sobrevalorados en la actual parrilla? Me refiero a pilotos que ya llevan mucho tiempo en la F1 como Barrichello o Schumacher.
No creo que haya pilotos sobrevalorados en la F1. El tema es que tanto Rubens como Michael lo han demostrado todo y deben dar paso a la gente joven que aspiran a lo máximo.
¿Qué opina de los equipos pequeños actuales? Son equipos en los que hay demasiados cambios de pilotos y movimientos debido a la necesidad de patrocinadores y la falta de presupuesto ¿No es triste que la Fórmula1 se base muchas veces en intereses comerciales o políticos antes que en el talento?
La F1 siempre ha tenido intereses políticos y comerciales. Es el Mundo que la rodea, el dinero que mueve y los medios de comunicación. Ya lo decía Senna en los 90 y ahora con el marketing y la tecnología, mucho mas. El talento es primordial y lo que intentan es crear estrellas que vendan su imágen muy cara. Así se les valora mas.
Los equipos pequeños lo tienen muy difícil por falta de presupuesto, de apoyo y experiencia. Aun así tienen mucho mérito.
¿Cuál ha sido tu velocidad máxima alcanzada? ¿Has sentido miedo alguna vez dentro de un coche?
La velocidad máxima que he alcanzado la desconozco pero tampoco me importa. Supongo que 310 o algo así. Nunca he sentido miedo en el coche.
Con tanta competencia y rivalidad ¿Es fácil tener amigos en la Fórmula1 o se pueden contar con una sola mano?
Amigos no se tienen en la F1. Todos queremos un asiento y sabiendo eso, es difícil confiar
¿Qué darías a cambio de competir con un Fórmula 1?
Ya he dado y sacrificado mucho por competir en la F1. Ahora sigo intentándolo pero dejo que todo siga su curso natural.
¿Dónde te ves en un par de años?
Me veo compitiendo en alguna categoría que me divierta y sea profesional para vivir de ello.
¿Te ha defraudado este año el rendimiento del Ferrari? ¿Confías en su remontada?
Me ha defraudado Ferrari pero mas me ha sorprendido Red Bull. Creo que todos parecen segundones al lado del coche de Newey. Está marcando una nueva era en la F1.
No creo que puedan remontar…
Ahora algunas preguntas cortas: ¿Un coche?
Ferrari 458 o Porsche Turbo.
¿Un circuito?
Spa, Monaco
Lo mejor de la Fórmula 1 es…
Conducir un F1.
El mejor y el peor momento de tu vida
El mejor mi año en F2 (fue casi perfecto). El peor fue perder el cto de las WS en la última carrera en Montmelo
Si no hubieras sido piloto te dedicarías a…
Tenista probablemente o empresario.
Para terminar, si te parece, me gustaría hacer una porra de la clasificación final del mundial 2011.
1ºVettel
2ºAlonso
3ºHamilton
4ºWebber
5ºButton
En estos últimos días ha saltado un rumor después del éxito, a nivel económico, conseguido este año en el GP de Europa, que se celebra en el circuito urbano de la ciudad de Valencia.
Parece ser que Rita Barberá y Francisco Camps negociaron este fin de semana, aunque aún no hay nada firmado, un contrato con Bernie Ecclestone por el cual pretenden convertirse en el único GP que se celebre en España a partir del año 2012. Pero no les va a salir nada barato. Dicho contrato parece que incluiría un aumento del canon para pagar la exclusividad de la prueba. Con ello, la tasa aumentaría a dieciocho millones de euros anuales que el Gobierno de Valencia está dispuesto a pagar.
Además, parece ser que la fecha del GP puede sufrir un cambio. El 13 de Mayo, fecha reservada para la prueba que se celebra en el circuito de Montmeló, puede convertirse en el fin de semana previsto para esta prueba urbana. Con ello pretenden aumentar el número de espectadores que acuden al circuito y así recuperar, en parte, lo que van a invertir en dicho GP.
Si este acuerdo se cierra, el Gran Premio de Montmeló quedaría fuera del mundial Fórmula 1.
Parece ser que esta es la solución que se ha dado a los pésimos resultados conseguidos en las últimas pruebas disputadas en ambos circuitos. Se hablaba mucho últimamente de que las dos pruebas peligraban. En sus primeras ediciones, el GP de Valencia parecía que no se iba a volver a disputar pero en esta última los resultados no han sido tan malos. Así, parece que en el futuro se celebrará una única prueba en el país. Valencia ya ha tomado la incitativa, veremos si Cataluña responde en estos días.
Vuelve el Trivial de “El Gran Circo de la Fórmula1″. Segunda parte de este trivial sobre las últimas carreras de la temporada. Haz click en la imagen y comprueba lo que sabes.
